2015年全球lng船市场总结及分析

进入新世纪之前，韩国制造的LNG船在全球-3/中的比例还是很小的。为了改变这一局面，韩国船公司纷纷缩减油轮运力，将重心转向建造液化天然气船，迅速打开了局面。同时，对于中国来说，中国的造船业在国际上刚刚崭露头角。2001年，中国加入世贸组织，正式加入世界市场。铁矿石、煤炭、石油等大宗商品进出口需求逐步大幅增长。目前来看，中国和韩国并没有明显的差距。

我觉得中国企业很有前景，主要是中国企业发展越来越快，实力越来越强；我国企业的市场份额大概会达到30%左右。确实有可能，其中企市场甚至可以达到30%左右。毕竟中国农场市场的发展还是很不错的，对后续的推广和整体实力都会有非常积极的影响。我觉得中国企业应该也有机会；在我看来，我国企业的市场占有欲应该在35%左右。

解释一下这个市场非常乐观。那样的话。，才会有这么大的利润。自2月底俄罗斯和乌克兰爆发冲突以来，液化天然气运输船的运费飙升，日均租船费用从1.43万美元升至略低于40万美元。欧洲正在寻求进口更多的液化天然气，以取代俄罗斯的管道天然气，而北亚也在为过冬做准备。进入21世纪后，NWSALNG向韩国大宇造船公司订购了三艘LNG船，其中一艘于2004年4月交付。

该船以40万美元/天的价格从MaranGasMaritime租用了17.4万立方米的液化天然气(LNG)船Yiannis，并将其部署在VentureGlobal位于美国的CalcasieuPass LNG出口设施至法国的往返航线上。壳牌将以HenryHub价格的115%购买CalcasieuPass液化天然气。按照目前的价格，壳牌将向VentureGlobal支付每百万英国热煤气3美元，这样，获得400万英国热煤气的总成本为4400万美元。

因为运输行业可以支援其他国家，通过一些物流方式解决其他国家的问题。所以才能发展的这么好。这是因为中国的造船规模非常大，质量非常好，所以订单非常多。因为他们是我们生活中常用的，他们也代表了各个国家之间的关系，通过经济交流，他们的国家变得越来越发达。个人认为Transport 市场之所以景气度高，是因为欧洲对天然气的需求大大增加了对LNG船的需求。

关注国际局势的朋友都知道，今年3月，欧洲停止从俄罗斯进口天然气，转而从其他地区购买天然气。这就提出了一个问题，就是如何把天然气输送到欧洲。陆路运输不可能，管道运输也不可能，因为没有管道，唯一剩下的就是LNG运输船。随着欧洲对天然气的需求越来越大，即使全球现有的LNG船全部向欧洲输送天然气，也没有办法满足欧洲对天然气的需求，所以很多天然气运输公司都从中国购买LNG船。毕竟LNG船去欧洲的净利润能有2亿美元左右。

根据VesselsValue提供给时代财经的数据，在过去的五年中，中国造船厂扣押的LNG船订单数量从2018年的10艘增加到今年前三季度的32艘。订单总值增长了10倍，全球的份额也增长到了20%，是近5年来的最高。在LNG船建造方面，中国也告别了多年来沪东中华一家独大的局面市场，5家船厂具备建造LNG船的能力。

LNG船租金年内增长超500%，日租金45万美元，创历史新高，中国LNG船订单5年增长10倍。因为内陆突破了扩张，销售额和日常资金也水涨船高，消耗更多。LNG船租金年内增长超500%，意味着一是LNG船需求在全球范围内增加，二是天然气需求在全球范围内实质上增加，三是反映出相应的天然气价格在欧洲飞涨。此外，许多造船厂将加入生产液化天然气船的计划，这有利于长期发展。需要从以下四个方面来阐述:分析LNG船租金年内涨幅超500%意味着什么？

韩国，法国市场份额很高，主要是因为中国的造船体系真的很好，不管是什么，所以才有这么高的份额。韩国市场的份额也很高。我个人觉得主要是因为中国制裁力度很大，质量很好，所以订单才这么火。比如有印度和法国，俄罗斯和英国，比利时和摩纳哥，挪威，美国和芬兰。

我认为中国可以主导造船销售市场。虽然韩国在高等级天然气集装箱船方面有很多经验和市场优势，但是因为不是所有国家都负担得起这么高的成本，所以其他国家肯定会重点采购中国制造的天然气集装箱船，因为中国可以占据大部分销售市场订单信息，所以毫无疑问中国可以主导造船销售市场。第二，中国能称霸造船销售市场是因为中国船舶工业的管理体制完善。