随着制造业企业向内地转移,特别是珠三角制造业集群的建立,内地的港口也发展起来,特别是集装箱wharf,深圳的盐田港、广州港不断壮大,所有影响a港口集装箱交通量的因素主要是后方的产业结构和产品特点,产品不适合在重工业和原材料工业为主的地区使用集装箱交通运输,香港制造业的衰落也导致了香港集装箱九龙仓的衰落,二是港口的收集和分发条件有待改善。

世界 集装箱 港口分布

1、世界 集装箱 港口分布

根据韩国贸易协会公布的“2010年世界前十集装箱码头吞吐量”最新数据,2010年上海港国际标准集装箱吞吐量已达2907万TEU(国际标准单位),超过新加坡港,成为世界第一。得益于欧美经济复苏和国际航运中心建成,上海吞吐量同比激增16.3%。但新加坡所依赖的过境货物增速下降,吞吐量仅增长9.9%。报告显示,2011年,上海和新加坡的集装箱吞吐量有望再创新高,突破3000万TEU。深圳很有可能取代香港,成为全球第三,而天津有望跻身前十。

简述香港 集装箱 港口在珠三角 港口竞争失利的原因

2、简述香港 集装箱 港口在珠三角 港口竞争失利的原因

这和港口的服务对象变化有关。香港集装箱过去,九龙仓主要依靠香港强大的轻工商品和电子商品制造能力发展壮大。随着制造业企业向内地转移,特别是珠三角制造业集群的建立,内地的港口也发展起来,特别是集装箱 wharf,深圳的盐田港、广州港不断壮大。香港制造业的衰落也导致了香港集装箱九龙仓的衰落。

 分析大连发展国际 集装箱运输的劣势

3、 分析大连发展国际 集装箱运输的劣势

优势:区位方面,大连地处渤海入海口,环黄海经济区中心,东临日韩,北靠俄罗斯,加上内陆的华北和山东。在这样的区域,大连有着得天独厚的经济条件。大连港是一个很好的深水港,有自己的港口发展优势。另外,从港口的规模来看,是东北地区最大的港口也是中国北方主要的干线港和枢纽港。这些港口城市条件应该说是大连独有的优势。劣势:第一个方面是整个东北经济总量不大,外向依存度低。二是港口的收集和分发条件有待改善。第三个方面是职能结构的调整。

4、影响 港口 集装箱运量的因素主要有哪些

所有影响a 港口 集装箱交通量的因素主要是后方的产业结构和产品特点,产品不适合在重工业和原材料工业为主的地区使用集装箱交通运输。虽然唐山港(含曹妃甸港)吞吐量已跃居全国第四,达到4.6亿吨,但集装箱的营业额仅为百万标箱,且多为冷轧钢板。以轻工产品和电子产品为主的宁波、深圳、青岛、天津集装箱的吞吐量每年都是几千万标箱。这是后方的产业结构决定的。总而言之,a 港口的功能是按照后面的产业结构设计的,不可能本末倒置。不可能把码头的功能设计好,让后方发展这样的产业。

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