随着制造业企业向内地转移，特别是珠三角制造业集群的建立，内地的港口也发展起来，特别是集装箱wharf，深圳的盐田港、广州港不断壮大,所有影响a港口集装箱交通量的因素主要是后方的产业结构和产品特点，产品不适合在重工业和原材料工业为主的地区使用集装箱交通运输,香港制造业的衰落也导致了香港集装箱九龙仓的衰落,二是港口的收集和分发条件有待改善。
根据韩国贸易协会公布的“2010年世界前十集装箱码头吞吐量”最新数据，2010年上海港国际标准集装箱吞吐量已达2907万TEU(国际标准单位)，超过新加坡港，成为世界第一。得益于欧美经济复苏和国际航运中心建成，上海吞吐量同比激增16.3%。但新加坡所依赖的过境货物增速下降，吞吐量仅增长9.9%。报告显示，2011年，上海和新加坡的集装箱吞吐量有望再创新高，突破3000万TEU。深圳很有可能取代香港，成为全球第三，而天津有望跻身前十。
这和港口的服务对象变化有关。香港集装箱过去，九龙仓主要依靠香港强大的轻工商品和电子商品制造能力发展壮大。随着制造业企业向内地转移，特别是珠三角制造业集群的建立，内地的港口也发展起来，特别是集装箱 wharf，深圳的盐田港、广州港不断壮大。香港制造业的衰落也导致了香港集装箱九龙仓的衰落。
优势:区位方面，大连地处渤海入海口，环黄海经济区中心，东临日韩，北靠俄罗斯，加上内陆的华北和山东。在这样的区域，大连有着得天独厚的经济条件。大连港是一个很好的深水港，有自己的港口发展优势。另外，从港口的规模来看，是东北地区最大的港口也是中国北方主要的干线港和枢纽港。这些港口城市条件应该说是大连独有的优势。劣势:第一个方面是整个东北经济总量不大，外向依存度低。二是港口的收集和分发条件有待改善。第三个方面是职能结构的调整。
4、影响 港口 集装箱运量的因素主要有哪些所有影响a 港口 集装箱交通量的因素主要是后方的产业结构和产品特点，产品不适合在重工业和原材料工业为主的地区使用集装箱交通运输。虽然唐山港(含曹妃甸港)吞吐量已跃居全国第四，达到4.6亿吨，但集装箱的营业额仅为百万标箱，且多为冷轧钢板。以轻工产品和电子产品为主的宁波、深圳、青岛、天津集装箱的吞吐量每年都是几千万标箱。这是后方的产业结构决定的。总而言之，a 港口的功能是按照后面的产业结构设计的，不可能本末倒置。不可能把码头的功能设计好，让后方发展这样的产业。
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