世界铁路行车事故原因分析统计

“没什么好反思的，我什么都没有事故”“小违规不常见，只要不犯大错误不出门事故！”“我已经习惯工作这么长时间了。虽然违规，但没发生事故啊，怎么了？”这是笔者在通勤公交车上无意中听到的关于个别工人安全反思的讨论，对安全反思活动的抵触情绪溢于言表。诚然，不是每个为铁路工作的人都会有安全问题事故，否则铁路就没有必要了，但每个铁路员工都有潜在的安全问题。

铁路运输安全影响因素及模型事故隐患分析 (1) 铁路运输安全影响因素分析/1223。1.人的因素分析由于人在交通运输中的重要地位，人的因素对交通运输安全起着关键作用。影响铁路运输安全的人员包括运输系统内外的人员。交通系统中的人员主要是指车辆服务、维修、工务、电务、车辆、安监、客运、货运等部门的各级领导、专职管理人员和基层工作人员。

应具有良好的思想素质、技术水平和心理素质。交通系统以外的人主要指乘客、货主、沿线居民铁路和机动车驾驶员。它们对运输安全的影响主要表现在以下几个方面:事故；托运人托运危险品，未如实申报，导致事故；在铁路高速公路平交道口，车辆和行人强行通行，造成事故；铁路拆除沿线人员铁路威胁设备和在线路上放置障碍物铁路运输安全。2.设备因素分析 铁路运输设备是影响运输安全的另一个重要因素。

(1)列车冲突时间、地点、现场状况时间:1997年4月29日10时48分。冲突地点:京广线1453公里914米处。(荣家湾站4巷)。事故1997年5月2日7时48分全部机车车辆恢复，车站恢复正常行车。(二)人员伤亡和损失1。伤亡情况:本行车-1/造成126人死亡，48人重伤，182人轻伤。2.行车设备损坏:机车报废1台，客车报废11台，重大损坏3台，中等损坏1台，轻微损坏1台，线路损坏415m，直接经济损失415.53万元。

事后核实，控制台和解锁面板各部分密封良好，完整；12号道岔反开4车道，无任何损坏。(4)检索列车运行监控记录装置324次。DF4型机车2520号列车运行监控记录装置主机(016车长)从机车上封线卸下，送岳阳机务段翻斗取回。记录数据如下:信号显示:324次列车9: 35从长沙开往荣家湾，全程显示绿灯。

第七十七条铁道部、安全监管办、铁路运输企业和基层单位应当建立事故-3分析制度并完善。各级安全监管部门负责事故-3分析报告的日常工作，并负责督促指导有关部门(单位)做好事故-3。第七十八条报告应当遵循及时、准确、真实、完整的原则。第79条事故-3/分别按照事故类别、等级、性质、原因、部门、责任统计执行。

但在填写事故的发生时间时，以实际时间为准，即日期改零。第八十一条责任事故件数统计单位负全部责任和主要责任、无责任事故和待定责任事故件数统计单位有发生。承担相同责任或追究相同责任的，在总统计件中不再重复。第八十二条同时符合两个或两个以上事故等级的，以最高的事故等级统计为准。第八十三条事故发生人员伤亡的，适用下列规定统计:(一)人员在事故失踪，结案时未找到的，视为死亡。

9、 铁路 行车 事故 分析论文中期报告

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