共享单车用户供给分析

这种模式是典型的单边供需交易，不属于互联网平台模式，更像是传统的供应链模式:自行车厂商将车卖给摩拜单车单车，摩拜单车通过单次租赁的方式向C端用户提供租赁服务。这种模式其实并不是a 共享经济模式，而是一种单边租赁模式。对于摩拜单车来说，尽可能多的获取C端用户对它来说非常重要。早期需要通过各种打折促销拉起用户然后培养习惯，再想办法提高每辆车的使用频率。

共享Economy共享单车1。有特定功能的自行车最重要的功能是让人走路，比如通勤(学习)，去地铁，公交等换乘站，但这些大多用一两个小时，其余时间都是骑自行车。2.数量众多用户中国人口众多，会骑自行车的人也非常多。而且，对于相对较短的距离，或者交通堵塞的路段或时间段，大部分人会选择骑自行车，而不是步行。

4.与自行车相比，流通环节损耗更低，维护成本更低。5.共享技术平台的成熟度-1单车的发展与现代科技前沿同步，无线互联网技术、移动智能手机技术、卫星定位系统、智能电子锁和大数据处理分析法。6.取放方便-1单车最大的特点是无桩停车，即可以随时随地取放车，减少了停车找车的时间成本。

我很期待烟花摊重回我们的生活。十几年前，网络零售不发达的时候，大多数人的生活习惯还比较简单。衣服鞋子被扎破了，他们想到了去裁缝店和修理店补一补。然而，随着城市化进程的不断加快和居民生活水平的不断提高，这些便利的裁缝店和重点摊位已经不知不觉地消失了。很多人在钥匙丢了或者衣服坏了的情况下，不得不考虑直接买新的。这些便民摊消失的原因无非是人们的生活习惯变了，房租不断上涨，光顾的人越来越少。

但是，对于需要配钥匙、剪衣服的人来说，便民摊的消失，让本来可以修修补补的东西变得异常麻烦。配了钥匙就得换锁，衣服坏了才能换。不可否认，是居民物质水平不断提高的表现，但确实造成了一定的资源浪费，把原本简单的事情复杂化了。回顾当下，在城市不断建设的同时，原有的地摊式商业模式似乎与钢筋水泥格格不入。但事实上，一个和谐友好的城市离不开这样的便利设施，居民对修理店和裁缝店的回归呼声很高。

2016年以来，各大城市街头出现了各式各样的共享自行车。我们可以通过下载一个应用程序来控制收费代码。有些人认为共享自行车作为绿色进入我们的生活。丰富休闲生活的自行车共享缺乏监管，有人认为它成了国民素质的一面镜子，带来了一系列城市交通安全问题。自行车进入城市生活所带来的开放市场有哪些特点共享？

2016-1单车-2/预计有455.2万人，其中用户以大学生和年轻上班族为主，且主要集中在一二线等人口密集城市。共享 单车学校、公交站、地铁站附近，为用户提供最快的“最后一公里”出行方案，不仅使用方便，而且城市都有。

共享单车服务近80%的城市通勤人口。报告还显示共享单车全面普及，各城市平均服务通勤人口占比近80%；人口越多，共享 单车服务通勤者的比例越高，由于用电单车的区域运营限制更加严格，平均服务通勤人口占比50%，远低于单车的78%；不过有些城市表现突出。南宁、银川、昆明、呼和浩特、哈尔滨、石家庄、合肥等7个城市共享电单车形成了较高的服务规模。