高速动车组牵引传动系统分析,动车组牵引传动系统有哪些部分构成?

高速火车牵引功率太大，而且功率集中在机车上牵引电机太大电流太大牵引制动会产生冲量，动车组一般都是用功率。高速动车组牵引控制、改造、牵引电机、网络控制及制动系统的技术及原...动车组第一是什么意思？动力分散牵引且制动冲击小，结合CRH5 动车组的多年应用经验，对CRH5 动车组牵引传动系统的特点和原理进行了深入的研究和探讨，它就是Cr H5-。

高铁的原理是牵引和制动。1.牵引:高速列车按电编组动车组。受电弓安装在每节移动车辆的顶部，受电弓接受来自接触网的电流，如CRH1的受电弓接受来自接触网的25KV50HZ高压交流电。主变压器安装在底架上后，降压为900V50HZ交流电，降压后的交流电由网侧变流器转换为1650VDC直流电能，再由牵引逆变器转换为变频变压的三相交流电送至牵引电机，电能转换为牵引列车机械能。

优先考虑动车的电制动。低速区电制动停止工作或电制动失效时，不足部分由空气制动补充。动车和高铁有什么区别？动车组和高铁是两个不同的概念。动车组全称是动车组 train，是指火车。高铁全称是高速 railway，指的是路，不是车；反映在火车票上，“D”字头列车指的是动车组旅客列车，可简称为“动车”，而“G”字头列车指的是高速 动车组旅客列车，应正确缩写为“”。

1。高铁供电方式:国内电气化铁路供电方式为工频单相交流，牵引网的额定电压为27.5kv，与动车组的额定电压一致。为保证对动车组的合格电压供应，减少电气化铁路对相邻通信线路的干扰，高速railway牵引network一般采用负馈线直供电方式和AT供电方式。国内既有线路，包括改造后提速至200km/h的线路，大多采用负馈线直接供电方式。新建高速250km/h及以上铁路一般采用AT供电方式，供电臂长3040km，AT区段23个。

高速动车组采用交流电机传动。内燃机车和电力机车中的老东风和韶山系列，基本都是DC汽车在驱动；新的和谐号系列是AC 传动机车。内燃机车和电力机车一般是四轴和六轴，每个轴都有一个牵引电机。动车组这要看它移动和拖动的程度。动车上的每个车轴也有一个牵引马达，拖车上没有。高铁使用的牵引电机与普通内燃机列车使用的牵引电机不同。一列火车里有多少台发动机？