载货车行业状况分析,商用载货车行业

如果车按规定装载，是跑不了的，因为现在国家治理超载这么多年了，大家还是超载。如果我不超载，我在这个行业跑不起来，也不会直接赚钱。季师傅是一名资深货车司机，从事道路运输14年。他说，超载几乎成了当地货车交通行业的常态。即使司机按照法律规定的标准载货，也不可避免地会被处以各种名义的罚款和收费。反正还不如多拿点钱罚，他们还能多拿点钱！

中国汽车行业进入壁垒分析作者:面对国内汽车市场井喷背后惊人利润带来的巨大诱惑，越来越多的高管可能面临着更加严峻的挑战:希望进入国内汽车行业的企业需要极大的勇气和足够的实力。由于其固有的特性，汽车产业的投资风险和投资壁垒可能远远超过某些不确定条件下决策模型所能描述的情况。就汽车行业的准入门槛而言，由于各种力量的影响，行业内很多环节都变得高不可攀。

Big 货车超载，最根本的原因是超载可以赚取更多的利润，降低运输成本。大货车司机是高危行业，危险又辛苦。超载是为了多赚钱。其次，现在物流运输都偏向铁路，导致货多运少，跑运输的利润一年比一年多。超载的原因有很多。比如司机或者车主因为利益赚的钱更多。如果他们不超载，车辆运行成本就太高了。另外，有些部门会对高速收费进行检查和罚款，这样就不超载了，有时候还会赔钱。

规模经济理论是指在一定时期内，当企业产品的绝对数量增加时，其单位成本下降，即扩大经营规模可以降低平均成本，从而提高利润水平。兼并可以在两个层面上实现企业的规模效益，即产量的增加和单位成本的降低。合并带来的内在规模经济性在于:通过合并，资产可以得到补充和调整；横向兼并可以实现产品的单一生产，减少多元化经营带来的不适应性；纵向兼并，将所有生产流程带入同一企业，节约交易成本等。

新能源汽车产业化持续推进；汽车电气化与智能化。分报告基于支撑总报告的研究思路，对中国汽车产业发展现状和趋势进行了详细论述，分析了汽车产业面临的问题，提出了相关产业发展政策建议，并对产业发展趋势进行了展望。指出中国汽车工业在面临大变革大变革的同时，迎来了电动化、智能化、网联化、共享化的新机遇。中国品牌产品的综合质量水平与国际品牌产品的差距正在不断缩小。新能源汽车作为一个国家汽车强国的战略支撑，在产业化中不断推进，在市场化中逐步培育。

实现无人驾驶等智能化后，将大大提高道路交通的效率，大大减少交通安全事故，同时推动软件、芯片、大数据等技术的进一步突破。随着汽车电动化、智能化进程的加快，越来越多的公共交通工具，尤其是代步工具将被共享，提供更多的出行选择，也将改变现有的出行习惯。因为共享，所以方便，因为共享，所以汽车厂商会成为出行服务商。

light 货车随着市场需求结构的变化和产品结构的调整，-0/的市场竞争已经从“中卡”演变为重卡、中卡、轻卡、微卡领域的多元竞争局面。中国包含货车市场竞争，所以从粗放走向细分，每个细分市场的竞争格局都是多姿多彩的。得益于国家的汽车下乡和旧车换新车政策，2010年中国货车的产销量大幅增长，全年-0产量超过392万辆，销量超过386万辆。

2011年货车在全球经济衰退和国内经济结构调整的双重影响下，国内市场表现低迷。2011年，重型卡车货车板块是汽车行业受控制货币总量、改善结构、抑制通胀影响最大的汽车板块，由于国内房地产建设和基础设施建设投资放缓，市场对重型货车产品的需求大幅下降。2011年中国共进口卡车20471辆，较2010年增长26.66%。