中国汽车价格战略案例分析,福特汽车公司战略管理案例分析

作为世界上工业化程度最高的行业，汽车现在可以用一直生活在恐惧中来形容。无论是美国、欧洲、日本、新兴市场哪个地方爆发的风暴，各种负面新闻都层出不穷。国际知名管理咨询公司罗兰贝格(Roland berger)近日与罗斯柴尔德投资银行(Rothschild Investment Bank)合作发布第三份《全球汽车生产商研究》报告称，鉴于行业减产10%，2008年最后两个月/生产商的税前平均利润率将远低于5%。

在谈到汽车行业利润减少时，马库斯·巴雷特将问题归结为:“汽车制造商正面临着前所未有的竞争环境:原材料价格日益上涨；低成本的国家制造商参与竞争；代工要求降低成本；不断有人呼吁环保创新。这些压力来自方方面面，未来还可能进一步扩大。”不可否认的是，受金融风暴的影响，-2/的全球销量确实出现了下滑趋势，就连近年来一枝独秀的中国汽车市场也未能幸免。

中国从20世纪80年代初开始对国家汽车工业实施“以市场换技术”的战略。当初德国大众第一个进来，但是30年过去了，我们得到了什么技术？当时的红旗品牌是大众有意无意设立的，上海(沪牌汽车)在上海直接被大众拒之门外(上世纪50年代在中国家喻户晓的沪牌汽车1991年退出历史舞台)。1991年一汽大众的成立，并没有帮助一汽集团重现大红旗(这在国内也是少数)

China 汽车行业发展现状及趋势如下:现阶段汽车中国的行业以集群发展为特征。中国已经形成了六大产业集群:东北集群、长三角集群、中部集群、京津冀集群、珠三角集群和西南集群。集群模式促进了地理上的集中，方便了企业间的分工与合作，降低了运输成本，提高了企业效率，促进了经济的协调发展。汽车工业的发展直接促进了公路、租赁、电气等相关行业的发展，对国民经济的发展起到了重要的推动作用。

应借鉴发达国家的经验，坚持走集群化发展道路，提高我国汽车产品的竞争优势。我国经济总量保持了年均8%的增长速度，经济水平的提高促进了人们购买力的提高，汽车的销售规模也相应增长。随着技术的更新和工艺的提高，-2/的价格逐渐降低，更多的家庭有能力购买汽车。新时期，跨国集团明显增多，汽车行业逐渐发展成为国际化行业。

有人偏爱国外汽车brands汽车用户对国货有莫名的排斥汽车。原因应该是怕“多年的努力付之东流”，也就是费了九牛二虎之力最终还是选择了合资或者进口。于是，为了保住这个“面子”，他们开始不遗余力地抹黑中华汽车品牌。最好奇的问题往往是，如果合资或进口车的价格和国产车差不多汽车，国产车会不会“完蛋”。