分析世界铁矿石贸易格局,中国与巴西铁矿石贸易分析

中国的铁矿石真的大部分是国外进口的。中国的铁矿石资源丰富，但大部分是贫矿。优质矿石必须从国外进口。中国的大部分矿石是从澳大利亚进口的。铁矿石有一半以上是国外进口的。2019年我国年产量为8.44亿吨铁矿石0，但从国际市场进口超过10亿吨。进口国包括澳大利亚和巴西，其中澳大利亚铁矿石的依赖度最高。

目前，随着全球制造业的复苏，世界钢材需求不断扩大，全球钢材供不应求。此外，随着钢价的暴涨，德国、美国、韩国、印度等国家都陷入了“钢荒”的局面。澳大利亚作为铁矿石最重要的出口国，也是美国的马前卒，借机自己“打劫”和惨了美国。简单来说，钢铁是从铁矿石提炼出来的，钢铁的产量很大程度上直接依赖于铁矿石。

澳大利亚凭借自身铁矿石产量高、质量好、竞争力突出等优势，成为-4铁矿石的最大出口国。2020年初铁矿石的国际价格为772元/吨，随后飙升至1042元/吨。这相对于铁矿石20美元/吨的矿价来说算是意外之财了。作为铁矿石 export的“一哥”，澳洲趁机涨价，可谓是数钱抽筋。从此，国际钢铁进入恶性循环。

Chinas 铁矿石口感差，分布分散，或者埋藏太深，开采冶炼成本高，最好用进口产品。那是因为我们国家开采的铁矿石满足不了我们自己的需求(有些种类是没有的或者禁止的)，所以需要依靠进口来满足我们自己的发展需求。远的，是政治问题。因为国内开采的铁矿石比较粗糙，而且国内技术有限，提炼铁矿石的成本相对高于进口铁矿石的价格，而澳洲的铁矿石是纯。

目前铁矿石国际贸易主要集中在海运贸易，通过铁路或其他方式运输的比例不到10%，2012年全球铁矿石贸易合计11.3亿吨。铁矿石总量的90%以上贸易，海运贸易已经成为国际铁矿石贸易的主要模式。海运费是海运的主要成本贸易，波罗的海干散货指数(BDI)是反映海运费成本的重要指标。从海运航线来看，由于澳大利亚的铁矿石生产集中在西澳，所以从澳大利亚到中国的海运通常是从西澳的港口出发。

从印度到中国的海运通常从印度西海岸出发，穿越印度洋，经马六甲海峡到达中国。从海运距离来看，中国与巴西的海运距离为11000海里，海运时间约为40天。与南非海运距离8000海里，海运时间32天左右。与印度海运距离4100海里，海运时间20天左右。与澳大利亚海运距离3600海里，海运时间15天左右。澳大利亚是最靠近中国港口的主要矿产供应国。

因为我去过的矿石资源比较分散，不集中，不利于开采。还有一点就是出口量减少，多留点东西给后人。中国的铁矿石产量大，增长速度快，但需求量更大，增长速度更快。那是因为中国工业快速发展所需要的原材料急剧增加，国内的开采量不足以满足现在中国工业发展的需要，所以我们开始进口。就像石油一样，中国的石油进口量惊人。

铁矿石主力周三(11月3日)下跌0.42%至589.5元/吨。昨日铁矿石合约白天集体下跌，01合约收于565.5元/吨，晚间涨至580元/吨。由于铁矿石近期基本面不佳，以及近期限产措施收紧，下游钢材市场需求下降，导致铁矿石出现新一波下跌。在铁矿石整体供需保持宽松的背景下，10月港口库存也有所加速，给铁矿石价格带来较大下行压力。

根据我们对四季度铁水产量的预测，铁矿石 port的库存预计年底将超过1.6亿吨。而且从钢厂库存来看，四季度钢材产量维持低位，明年一季度仍会有限产，钢厂不会对铁矿石进行大幅补库，大概率会继续维持低库存、按需采购的策略。此外，近期海运费大幅下跌也是铁矿石价格下跌的重要原因。现在西澳和巴西到青岛的运费分别降到了28.1美元和12.4美元，比前一天分别低了22美元和11美元，降幅超过40%。

通过大规模的并购，国际铁矿业已经形成格局。前三大供应商澳大利亚必和必拓、澳大利亚力拓和巴西淡水河谷控制了超过铁矿石-4铁矿石70%的出货量。必和必拓是一家澳大利亚公司，由两家巨型矿业公司合并而成，现在是世界上最大的矿业公司。其中，成立于1885年、总部位于墨尔本的必和必拓是澳大利亚历史最悠久、规模最大的公司之一。

2001年，两家公司合并成立必和必拓矿业集团，必和必拓持股58%，必拓持股42%。必和必拓在全球20个国家开展业务，拥有90多个合作伙伴，约35000名员工，遍布世界，其主要产品有铁矿石、煤炭、铜、铝、镍、石油、液化天然气、镁和钻石。必和必拓在澳大利亚、伦敦和纽约证券交易所上市，必和必拓是世界上最大的综合性资源公司。