公路长途旅客运输发展现状与趋势分析

2013年以来我国高速公路建设取得了长足进步公路缓解了国民经济发展的制约因素。然而，高速公路公路的发展仍然滞后于交通需求。仲达咨询公司对中国公路的市场发展分析和机遇做了如下介绍。1.我国高速公路发展与国外的差距虽然2013年以来我国高速公路的建设取得了长足的进步，初步缓解了对国民经济发展的制约，但总体来看，我国高速公路的发展仍处于滞后于交通需求的状态。

美国和加拿大的国土面积和中国差不多，但是高速公路公路分别达到了10万公里和1.9万公里。法国的国土面积只有中国的1/17，高速公路公路已达9000公里。日本国土面积很小，高速公路公路已达7265公里。即使与一些发展中国家相比，中国也有很大差距。第二，高速公路没有形成网络。一般来说，高速公路公路具有通行能力大、行驶速度快、效益高等特点，能够形成快速、高效、安全的运输通道。

随着中国经济的快速发展和经济结构调整的加快，中国公路货运行业将面临变革和挑战。首先，中国经济将由投资拉动，中国货运主要品类将发生巨大变化。其次，铁路货运、民航快递、水路运输的结构变化也会对中国公路货运产生影响，中国公路小、散、乱、差。随着市场的规范化，善于游走于灰色地带的个人运输户将失去更多灵活的优势，在透明的规则下与货运企业公平竞争。

总的来说，以后会越来越好，竞争会越来越激烈。国家统计局9月28日发布的报告指出，党的十六大以来，由铁路、公路、水路、民航、管道组成的综合运输体系相互促进、相互补充，形成了更加完善的交通运输网络体系，在促进国民经济社会发展、满足人民群众日益增长的消费需求方面做出了新的贡献。与2002年相比，2006年，主要方式/123，456，789-3/完成旅客发送量从160.815亿人次增加到202.4158亿人次，年均增长5.9%。旅客营业额从1.4126万亿人公里增长到1.9197万亿人公里，年均增长8.0%；货运量从14827.37万吨增长到20378.92万吨，年均增长8.3%；货物周转量从505.43万亿吨公里增加到889.52万亿吨公里，年均增长15.2%。

Traffic 运输作为基础产业，对国民经济和社会发展非常重要。改革开放以来，我国交通运输发展迅速，综合交通网络规模不断扩大，网络布局和结构不断完善，设施装备水平大幅提高，交通网络能力显著增强。但从总体上看，交通运输仍不能满足国民经济和社会发展的需要，“瓶颈”制约尚未完全消除，结构性矛盾依然突出。根据党的十六大提出的全面建设小康社会的总体任务，要加快建立便捷、畅通、高效、安全的综合运输体系，以最小的资源环境代价满足经济社会对运输的总需求。

1。高铁优势:速度快:提速后列车最高时速350 km/h，高速公路大巴最高时速100 km/h，属于长途客运，铁路优势明显；舒适性:提速后列车采用新型软座列车，有动车组牵引，有自供电车厢，乘坐舒适；便捷性:一方面，动车组车票可提前20天购买，设有专门的售票窗口，并开设专门的候车室和专用通道，从购票到候车实行一站式服务。

2.公路的优点:第一，公路本身具有移动性、灵活性、便利性和上门服务的优点；二是目前铁路上的列车数量有限，旅客列车密度较高在-4。除了机动性、灵活性、便捷性，“门到门”服务是-4运输真正的“硬优势”，随着铁路动车组的增加和发车密度的增加，实行了“提速不加价”的营销策略。

摘要:从提高运输运力和经济效益、促进运输市场再分配等方面，论述了高速铁路建设对内部经济发展的影响；从节约时间的价值和对区域经济的影响两个方面论述了高速铁路建设对外部经济发展的影响。以京沪高速铁路建设为例，猜测京沪高速铁路沿线单位旅行时间值，计算京沪高速铁路旅行时间效益。关键词:高速铁路，内部经济，外部经济，建设和研究。高速铁路是一项投资规模大、建设周期长、影响面广、社会效益大的项目，日本新干线、法国TGV等国外高速铁路的建设已经证实了这一点。

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