分析中国铁路现状,中国铁路发展现状和发展趋势

中国国家开发银行为中国10个城市的轨道交通项目提供融资支持。截至2005年11月底，CDB已承诺贷款600多亿元，贷款余额400多亿元。据介绍，地铁等城市轨道交通项目属于公益性设施，经济效益不高。但投融资需求巨大，单纯依靠政府投资难以为继。如何推进制度和模式的创新，需要借鉴国内外的成功经验。

中国城市轨道交通经历了40多年的发展。随着中国经济的快速发展和城市化的大力推进，城市客运量大幅增长。在一些特大城市，单纯采用常规的公共交通系统已经不能满足我国城市发展的实际需要，交通效率更高的城市轨道交通建设已经进入快速发展阶段。随着城市化进程的逐步加快，中国城市轨道交通建设有望迎来黄金发展期。随着投资额度的增加，城市轨道交通建设有望成为继铁路大规模投资之后新的投资热点，成为“十二五”基础设施投资新的增长点。

清末造华第一篇铁路1876年由英国商人在上海和吴淞之间建造，比世界第一篇铁路晚了51年。1881年，清政府允许修建唐山矿区至徐各庄10公里铁路，拉开了中国铁路修建的序幕。1876年至1911年，清政府时期共修建铁路9100km。其中，京张铁路(北京至张家口)是中国人修建的第一条铁路干线。

1。正面影响:1。它是中国对西方工业文明成果的重要引进，极大地促进了中国交通运输业的发展，使中国的工业化进程向前迈进了一大步。2.它加速了地区经济繁荣，促进了地区进步和民族交流。3.它改变了中国人的出行方式，让中国人接受了新的交通工具。第二，负面影响:它方便了帝国主义国家掠夺中国的资源和财富。中国的发展铁路中国从1876年修建松湖铁路到1981年的105年间，共修建了铁路 50181公里。

中华人民共和国成立后，国家对铁路进行了整体规划建设，-1/的建设速度达到平均每年800多公里。截至1981年底，中国大陆铁路的营业里程为50181公里，其中复线8263公里铁路电气化1667公里铁路。铁路总延长里程为89580公里。从1876年到1981年，中国铁路的发展经历了清朝、民国和新中国两个时期。

目前已经量产了70吨的车辆，基本上可以生产各种特种车辆。接下来与高铁并行的线路将以货运为主，中国重载铁路及时达到领先水平。在重载的运输量和密度铁路方面，中国当之无愧地位居世界第一，当然，在装备制造技术和先进控制技术方面，我们不得不依靠外部支持，这是历史原因造成的。我们国家自强不息的精神鼓舞着我们的科技工作者，现在中国在重型技术上已经有了很大的进步，制造技术和控制技术已经开始发展，未来中国在重型技术的发展上有很大的优势。