燃料电池发展的国内外背景分析

1氢能产业发展现状此轮氢能热潮始于欧美日发达国家，并逐渐扩展至全球。欧盟、美国和日本已将氢能纳入国家能源发展战略，并出台了产业发展规划和扶持政策。美国重视氢能产业链关键技术的培育，固定-1电池发电，氢气-1电池叉车和汽车在应用上具有绝对优势。欧盟实现了零排放，氢能是一个重要的起点。德国制定了国家氢能战略，支持发展可再生能源制氢、氢基合成燃料、燃料以及工业和技术。

与燃料 电池的性能相比，我国与国外先进技术仍有较大差距。在国内，氢能-1电池行业主要以整车组装(目前以商用车为主)和示范运营为主，行业内非常重要的储氢和燃料 电池等核心技术国内很少。国内一些电堆企业号称规模很大，但原材料都是进口的。国内公司主要做组装，买膜和催化剂，然后组装。

氢燃料 电池具有转换效率高、产品无污染、续航里程长、补充快等优点，是真正的清洁能源，也是替代内燃机作为新能源汽车动力的最佳选择。然而，目前的情况有目共睹。可充电电动汽车是新能源汽车的主流。把氢-1电池玩得最凶的丰田，决定放弃氢能。氢气的发展现状-1电池氢气的原理燃料-0是利用电解水的逆反应催化氢气和氧气生成水来释放电能，其中所需的氧气得到很好，但氢气的制备和运输受到很大限制。

要做到真正的环保，电解水用的电不能靠烧煤发电，只能靠核电、风力发电、水力发电、光伏发电等可再生资源。这些可再生资源数量少，满足不了一个城市的日常用电，更不用说电解水了。再者，这些可再生资源分布区域偏远分散，电解制氢后将面临运输问题。

20世纪60年代，美国首次将PEMFC用于双子座太空飞行。随着质子交换膜用全氟磺酸基碳载铂催化剂等关键材料的应用和发展，20世纪80年代，PEMFC的研究取得突破性进展，大大提高了电池的性能和寿命。电池组的体积比功率和质量比功率分别达到1000W/L和700W/kg，超过DOE和PNGV。20世纪90年代以来，基于质子交换膜-1电池的快速进步，以PEMFC为动力的各种电动汽车相继问世。到目前为止，数百辆PEMFC动力汽车、潜艇和发电站已经在国内外上运行演示。

近年来氢-1电池的发展受到国内外的广泛关注，国内氢燃料 电池龙头企业也有。目前国内的龙头企业主要有比亚迪、宝马、SAIC、福特、华晨宝马、江淮汽车、比亚迪、长安汽车、吉利汽车、江铃汽车。比亚迪是国内领先的氢-1电池。投入巨资研发氢燃料 电池，推出了多种氢燃料/1233。

宝马也是国内领先的氢燃料 电池。宝马生产的氢燃料 电池车有i3、i8、X5、7系，其中i3、i8是宝马最新的氢/18。SAIC也是中国领先的氢气公司之一。SAIC引进的氢燃料 电池车有SAIC MAXUSEV80和SAIC MAXUSEV90，采用了先进的氢燃料 。

优点:1。无污染。燃料 电池对环境无污染。通过电化学反应代替燃烧(汽柴油)或储能(storage 电池)是最典型的传统备用电源方案。燃烧会释放污染物，如COx、NOx、SOx气体和灰尘。如上所述，燃料 电池只产生水和热。如果氢气由可再生能源(光伏电池面板、风力发电等)产生。)，整个循环是一个完整的过程，不会产生有害物质。

燃料 电池运行安静，噪音只有55dB左右，相当于人的正常对话水平。这使得燃料 电池适用于室内安装或室外噪音受限的场所。3.电池效率高。燃料 电池的发电效率可以达到50%以上，这是由燃料 电池的转换性质决定的。化学能不经过热能和机械能(发电机)的中间转换，直接转化为电能。缺点:1。氢的来源。与氮和氧不同，氢是空气中最重要的成分。如果想得到氢气，可以电解水，但这是一种不经济的方法，能量损失很大！

China燃料电池车往哪里开？经过2000年第一轮-1电池car试运行的高潮，世界各国对-1电池car的投入从打造示范车回归到加强基础应用研究。因为科学家冷静地意识到燃料 电池如果汽车要商业化，那一定是一场需要大量资金的“长跑”。2006年8月17日，是中国-1电池汽车发展历程中一个特殊的日子。中科院大连化学物理研究所自主研发的两辆-1电池观光演示车在大连星海广场投入使用。

科学家异常清醒:“它在大连试运营的一个主要目的就是让公众对-1电池car有更多的了解，知道一个简单的基本道理。虽然已经出现了全球高油价的局面，但即使未来世界上没有一滴汽油，我们仍然可以使用氢源/123，这也是对未来的舆论准备-1电池产业化。