丰田汽车战略分析,丰田企业的战略分析

为了改变人们丰田车便宜的观念，我们进入了高档车领域。占领市场的各种需求，从而提升品牌空间和领域。不仅是丰田多品牌战略，还有大众、本田、日产。多品牌战略是为了迎合更细分的市场，这是市场成熟后的表现。早前中国市场只有老三，还很受欢迎，没必要卖。在一个市场中，不可能只有一个品牌的商品；一个品牌不可能只有一个价格。宝马和奔驰也是贪这种情况。他们不满足于只卖高端车，高端车，低端车。他们也想来。

只做高端业务，是角落和小众。只有产品完全覆盖市场，才能带来越来越大的利润。资本追求什么？利润。其实其他一切行为都是为了谋取利益而进行的。比如有些汽车品牌为了扩大品牌知名度，进而盈利，搞公益、慈善等行动。否则，为什么你从事的行动是“XXXX”公益行动，“XXXX”慈善募捐等等。少说一句话:为了追求利润或者利润最大化。

丰田开发推出雷克萨斯汽车，这是为了树立自己的高端品牌，更好的开拓市场。这是汽车业内常见的多品牌战略。雷克萨斯、英国菲尼迪、讴歌这三个日系高端品牌，都是80年代末在北美，也就是美国创立的。那是在70年代海湾产油国启动欧美减产提价战略之后，日系车因为省油，保养便宜，开始被美国接受。但日系车一直走的是模仿之路，日系品牌急于改变这种低端廉价的品牌价值，从而推出了雷克萨斯。

“终有一路，终有一路丰田 car”。这是一个上门广告，中国人都很熟悉。但是，丰田车前没有路，路是丰田人一步步走出来的。在1997年世界500强公司排名中，丰田以951亿美元的销售额排在第11位。丰田的成功可以用八个字来概括:管理好，营销好。特别是在开拓国际市场方面，丰田在战略上表现出的坚定性和灵活性，值得致力于国际广场竞争的中国企业借鉴。

这句话同样适用于参与国际竞争的企业。打开市场难，巩固市场更难。丰田 汽车进入美国市场后受到多方挑战:德国大众和丰田都是小型车，售后服务不比丰田差；在政府的支持下，强大的通用和福特也开始了小型车的开发。两国之间的贸易摩擦或多或少挫伤了美国公众的自尊心。在这种情况下，丰田为了巩固市场，我们采用了“优于他人”的战略用新技术击败竞争对手。

1983年8月，丰田 汽车公司召开了一次意义重大的董事会。是雷克萨斯汽车的起点。这次董事会用一些无关紧要的讨论话题向外界隐瞒了丰田 汽车的野心。当媒体和公众以为这是丰田的又一次例行会议来总结、陈述、发表鼓舞人心的言论时，会议室的门突然关上了，因为他们要开始这个真实的、董事会绝密的话题。这个话题围绕着字母F展开(F是F1计划，F也寓意着英文单词旗舰，1寓意着第一辆车)。

对于丰田，这是一个成败型项目。董事长丰田颖儿向公司高管、设计师、工程师、企业抛出一个问题战略研究专家:能否造出一辆豪车汽车挑战顶级市场？没想到，大家的回答都是一样的“是”。“能”这个字充满了疑惑和担忧。但是，丰田这个赌是必须的，丰田汽车1983年需要再一次突破，就像二战和50年代。

丰田正在有计划地加速进军新能源业务，规划已经从长期铺开到了中短期。这是佐藤浩和丰田张南的区别，也是形势的变化造成的。文/"汽车人"立业一线车企的重大动作很少搞突然袭击，而是提前几个月公布。从不追求新闻本身，就是更注重稳定性和可预测性。4月1日丰田 汽车正式实现了两个多月前宣布的领导换届。不仅仅是丰田张南调任总裁，佐藤恒二继任总裁，而是整个高管团队的大变动。

果然，4月7日，也就是佐藤洋子上任一周后，丰田召开了“新制度与政策说明会”。这是佐藤恒二领导的新管理架构起航后的首次记者会，在佐藤看来，丰田的电战略并没有给人留下“强势”的印象，主要是因为外界信息的释放。“关于我们在电池电动汽车项目上进展缓慢的说法，我觉得大概有一半是沟通问题，”解决“另一半”问题的同时，佐藤浩治下的管理层进一步修改了新能源战略，显然是为了解决“另一半”问题，即加快新能源战略。