分析中国民航发展的社会历史背景,中国民航发展历史800字

在现代综合运输体系中，航空运输以其安全、快捷、通达、舒适的独特优势，不仅确立了其独立的产业地位，而且成为国家战略性主导产业。我从五个方面总结一下民航在中国的战略地位和作用发展。第一，民航是经济全球化的主流形式和主导方式，是区域经济发展和产业升级的驱动力。在经济全球化下背景，航空运输不再仅仅是一种运输方式，更是区域经济融入全球经济的最佳通道。

统计表明，民航投资与国民经济回报的关系约为1∶8。特别是大型国际枢纽机场突破了单一的运输功能，通过与各产业的有机结合，形成了具有强大动力和辐射力的“临空经济区”，成为区域经济的“引擎”发展。其次，民航是促进贫困地区老少边穷发展的重要力量，是维护国家统一和民族团结的粘合剂。

人力资源。全行业从业人员约35万人，其中飞行员12840人，适航维修人员16100人，管制员3600人。航空公司。拥有独立飞行运行规范的航空集团或公司24家，其中国有控股公司16家，上市公司6家，中(港)外合资公司5家，民营公司7家。2005年，中国有7家航空公司(不含港澳)进入全球旅客周转量前100名，其中南航和国航进入全球前20名。

全行业运输机982架，其中客机937架，货机45架。通用航空飞机383架，教学校准飞机140架。机场。运营航班的机场147个(不含港澳机场)，起降波音737及以上的机场113个(含起降波音747的机场25个)，起降波音737及以下的机场34个。2005年，民航航空运输机场中，旅客吞吐量1000万人次以上的机场有7个，旅客吞吐量5001万人次的机场有9个，旅客吞吐量1005万人次的机场有26个。

中国民航发展历史是悲壮的，至今仍无国产客机运行。原来的云石飞到了西藏拉萨，被改革扼杀在摇篮里。本来中国客机距离世界水平只有八年左右。目前，虽然C919已经试飞，但我国民航客机制造水平与世界水平相比，已经大大缩短到四十年左右。感谢谢哥和伟大的设计师们。起步晚发展快速积累书籍。这是我的民航发展历史。哦耶大，中国民航不也是一部争取独立和艰苦奋斗的历史吗。

1949年，随着国民党在大陆统治的结束，国民党控制下的中国航空股份有限公司(以下简称“AVIC”)和中央航空运输有限公司(以下简称“华航”)两家民航企业迁至香港。由于与英资航空企业矛盾激化，“两家航空公司”处处受到港英政府的批评，已经到了山穷水尽的地步。我党策划“二航”发动起义的工作已经开始了。在党的领导下，AVIC总经理刘静怡和中国中央航空公司总经理陈卓林秘密合作。核心集团通过港九民航工会开展工作，工会成员和积极分子成为起义的中坚力量。

11月9日6时，12架飞机(10架“AVIC”和2架“中央航空”)从香港启德机场起飞返回内地，其中包括两架C47运输机。同一天，AVIC和中央航空公司的2000多名员工通电造反。“二航起义”后，受挫的国民党在港英当局的纵容下，采取了威胁破坏活动。当时除了参加起义的12架飞机外，还有71架飞机滞留香港。面对险恶的形势，党领导广大起义职工为捍卫起义成果展开了艰苦的斗争。

民航客运量与地方经济相关性调查研究总结:中国民航 发展改革开放后有了很大进步发展。同时中国民航-4/与中国经济的关系也日益密切。在之前对两者关系的研究分析中，我们更多关注的是地方经济增长对民航发展的带动作用，但实际上民航发展与经济增长是相辅相成的。以沈阳、大连、天津、重庆的客运量和地方GDP为案例，借助MTALAB软件绘制数据，计算客运量与地方GDP的相关系数R，从而研究分析，进而得出结论:民航业对地方经济有一定的带动作用，但带动作用还不够强，地方民航应及时适当调整自身，实现与地方经济的相互促进和协调。

美国最早的商业飞行航线建立于1914年1月1日。最早的航空公司有布拉尼夫国际航空公司、泛美航空公司、达美航空公司、联合航空公司(原为波音公司的子公司)、环球航空公司、西北航空公司和东方航空公司。在20世纪20年代早期，几乎没有客运服务，大多数航空公司运送包裹。1925年，福特汽车公司收购了一家飞机制造公司，开始制造全金属福特三引擎飞机，这是美国第一架成功飞行的飞机。

航空飞行逐渐成为美国交通网络中铁路运输的补充。与此同时，胡安·特里普开始建造一个连接美国和世界其他地方的航空网络，他创建了泛美航空公司，并使用水上飞机建立了从洛杉矶到上海和波士顿到伦敦的航线。在20世纪40年代之前，泛美航空公司和西北航空公司(从20年代开始飞往加拿大)是美国仅有的两家拥有国际航线的航空公司，20世纪30年代波音247和道格拉斯·DC3的出现使美国航空公司普遍盈利，即使是大萧条也未能削弱这一趋势。