打车消费者分析,滴滴打车模式分析

我个人认为，人们越来越愿意使用一个软件，因为它方便、经济、省时。打车软件也是一样。自从有了滴滴打车、优步等类似软件，人们的生活变得越来越方便。打车软件是一种人对人的经济模式，也就是我们常说的P2P经济模式。是最大程度连接-0的拥有者的桥梁，尽可能消除中间商的存在。他为什么要这么做？原因很简单。我举个例子:工厂生产出产品后，他要卖给经销商。在这个过程中，厂家要盈利，所以经销商买的产品价格自然比以前高。接下来，经销商必须把产品卖给零售商。同样，经销商必须获得一些利润，所以零售商购买的产品价格比以前高。最后，零售商要把产品卖给消费者才能赚钱。所以最终消费者，产品价格翻了几倍。

看完这篇文章，你就明白为什么乌鸦一般都是黑的了。最近美团和滴滴在上海打得很精彩？不过网上也有网友开始吐槽。美团打车实际上在价格上并不比滴滴有优势，而不同的消费者通过美团打车叫车时，同样的旅程出现了价格不同的严重情况，让网友大呼不公平！针对这种说法，凹凸君决定在办公室做一个实验？从下图不难看出，不同消费者同时选择同一对路线，滴滴的价格与1.4元不同。

另外，美团打车最高报价34.97元，比滴滴最高报价多了3.27元？为什么会这样？为此，我们专门采访了网约车行业资深人士巩俐先生。据龚总介绍，美团打车和滴滴都有一套独特的大数据定价体系，以“保留价和消费者盈余”为大数据定价原则。这套原则根据成本、供需、消费能力、消费习惯四个维度完成最终定价。

从市场来看，高德打车和美团打车的整体市场份额相差不大。虽然T3旅行一直宣称自己在入驻城市的市场份额达到了20%，但并没有给美团打车带来强烈的危机感。这也和T3旅行的商业模式有关。T3出行是一汽、东风、长安汽车集团共同出资的出行平台。其本质运营模式是B2C，B端提供技术服务。所以T3的业务重心在B端而不是C端，与以“聚合模式”聚焦C端的美团打车的业务冲突并不严重，未来甚至可能和平共处。

但是从企业本身来说，美团打车也面临着很多不确定因素。美团打车虽然背靠美团，在资金和运营经验上有一定优势，但不是绝对优势。美团有，阿里的高德打车也有，高德打车以高德地图为入口，更贴近网约车的使用需求。美团打车如果想成功突围，以“聚合模式”为主，打造C端的用车平台或许是可行的。

I think 消费者要想更好的对抗大数据，就要在日常生活中多加注意，提高自我防范意识。面对这种行为，一定要及时制止和惩罚。消费的时候一定要看清楚规则，多做比较，货比三家，不要上当。一定要精打细算，不要占小便宜，不要套路。这个时候不要把个人信息暴露在这个平台上，也不要长期使用同一个APP，然后不要打开所有权限。

在我看来，扼杀大数据确实是一种非常过分的行为，因为从本质上来说，这和扼杀客户没什么区别。As 消费者，要想大数据杀熟，我觉得只有两条路，即不要继续使用使用大数据杀熟的app，维权，第一，不要继续使用使用大数据的app。随着互联网的发展，手机变得越来越智能，这使得人们的生活越来越方便，但是，为了获取更多的利润，一些企业会通过扼杀大数据来赚钱。