新加坡港物流发展模式分析

鹿特丹作为重要的国际贸易中心和工业基地，港城一体化的国际城市，在港区实行“比自由港更自由”的政策。是典型的港城一体的国际化城市，拥有约3500家国际贸易公司和包括炼油、石化、造船、港机、食品等部门的沿海产业带。鹿特丹的现代港口建设以新航道为主轴，港池多为挖制，主航道两侧为雁群。按照功能设置干散货、集装箱、滚装船、液货、原油等专用和多用途码头，实行“保税港区”制度，构成由港口铁路、公路、内河、管道、城市交通系统、机场等连接的集疏运体系。

马六甲海峡是从欧洲和非洲向东航行到东南亚和东亚港口的必经之地，是连接太平洋和印度洋的通道。新加坡位于马来半岛南部，领土狭小，不利于工农业，但是新加坡。

自1960年以来，集装箱运输在世界上逐渐兴起。新加坡抓住机遇，开始大力建设集装箱专用泊位。第一个泊位于1972年投入使用。通过逐步改建和新建集装箱码头，凭借积极的集装箱中转政策和与政府主管部门及相关行业的紧密合作，新加坡香港快运发展，将其打造成东南亚国际集装箱中转中心。新加坡香港与全球123个国家和地区的600多个港口建立了业务关系，每周有430艘班轮发往世界各地，为货主提供了多种航线选择。

新加坡 Port中的大多数集装箱存储时间为35天，其中20%的集装箱存储时间仅为1天。新加坡作为国际集装箱的中转中心，大大提高了全球集装箱运输系统的整体效率，成为国际航运网络中不可或缺的一部分，是新加坡国际航运中心的最大特色。除航运外，新加坡在航空运输、炼油、造船等方面具有产业优势，也是重要的国际金融和贸易中心。

我给你带了新加坡留学物流专业对新加坡经济影响大，希望对留学的同学有帮助。想了解更多留学的精彩内容，给你详细解答。举世闻名的花园城市新加坡以其独特的地理优势成为东南亚乃至世界的金融中心、商业中心、娱乐中心和物流中心。这里民族众多，语言类型也很多。70%以上的人会说中文，英语确实是其主要官方语言。这是一个多民族特色的国家，一直处于快速流动中。

这就是新加坡，一个物流已经发展成为当地支柱产业的城市。物流其实是一种古老而普通的物理现象。自从有了人类社会和商品交换，物流活动就随之而来。然而，作为一门学科，它只有几十年的历史。最初的物流就我们现在所知，它只是简单的货物运输和储存，这可能是物流最早的形式。第二次世界大战后，人类终于进入了漫长的和平时期。

新加坡有成为国际金融中心的要求，但也有很多潜在的不足:(1)马来西亚等周边国家的军事威胁自从新加坡1965年8月9日正式退出马来西亚成为独立国家以来，马来西亚一直关注新加坡。和新加坡李光耀资政最近主张提高新加坡的国防。在他的新书中，他不仅充分展示了强兵的治国理念，还说新加坡面对来自马国和印尼的威胁，因为邻居不愿意看到-0。

明显新加坡国防隐患。(2)高物价，高工资，高房租。在发展、新加坡的长期经济下，进入了发展中国家，其国内物价水平随着工资的提高而提高。在地少人密的制约下，新加坡的房价居高不下，投资成本高。和新加坡劳动力短缺，劳动力成本逐年上升，劳动密集型行业不适合新加坡投资；(3)过度依赖贸易和服务业太小发展制造业，全国发展过度依赖金融和贸易。

港口运营效率高，区位条件好。新加坡 物流作业效率世界一流，承诺一般集装箱船不压港，装卸时间不超过10小时，作业效率高。新加坡濒临太平洋和印度洋的航运要道，香港是真正的世界级港口和重要的国际航运中心，靠近世界咽喉，战略地位无可比拟。

近年来，新加坡 Port已成为世界上最繁忙的港口之一，有250多条航线往返于世界各地，约80个国家和地区的130多家船公司的各种船舶日夜进出港口，平均每12分钟就有一艘船舶进出。一年之内，世界上现有的所有货船都停靠在新加坡，所以新加坡被称为世界上利用率最高的港口，新加坡集装箱吞吐量在1990年和1991年超过香港，跃居世界第一。自1992年以来，新加坡虽然达到了756万TEU，但香港已经达到了797万TEU，直到1994年新加坡 container才被香港包揽第一。