2014年影响bdi走向的原因分析

波罗的海运价指数1985年1月4日为1000。如果考虑到贷款，利率为13.5% (2007年)、17.9% (2006年)、15.4% (2005年)和16.2% (2004年)，2003年，BDI指数不到3000点，但2004年，它翻了一番，达到6000多点，2007年甚至达到了10000点，因此，中国与其他国家的贸易以及对全球初级原材料的需求是国际海运价格上涨的主要原因。

波罗的海指数(BDI指数)是通过对几条主要航线的现货运价进行加权计算得出的，反映了现货市场状况。BDI指数一直是大宗原材料的运费指数。大宗海运主要运输钢铁、纸浆、粮食、煤炭、矿石、磷矿、铝矾土等民生物资和工业原材料。散货航运业的运行与全球经济的繁荣和原材料市场的水平密切相关。因此，波罗的海指数可以被视为经济的领先指标。该指数是目前世界上衡量国际航运形势的权威指数，也是反映国际贸易形势的领先指数。

前几年，由于中国经济快速发展，全球经济复苏，全球对原材料的需求大增，带动了航运的快速繁荣。2003年，BDI指数不到3000点，但2004年，它翻了一番，达到6000多点，2007年甚至达到了10000点。因此，中国与其他国家的贸易以及对全球初级原材料的需求是国际海运价格上涨的主要原因。

ffa是远期运费合约，类似期货，也可以投机。和bdi反映了当前的运费水平。运输服务也是商品。所以，就像商品的现货市场和期货市场一样，影响0影响FFA fa的初衷是作为运价风险管理工具。购买运输合同的人(进出口商)可以通过购买FFA产品-0来避免。锁定利润。卖运输合同的人(船公司)可以通过购买ffa产品来规避bdi下降的风险。一些投机者违背了这一初衷。

把ffa当做利润的来源，通过控制bdi的指数获取暴利。台湾省最著名的TMT公司，购买了巨量的ffa产品，做多了bdi。比如它把自己的船闲置在港湾晒太阳，导致部分航线运力紧张。以牺牲自己的船舶营运利润和固定成本来换取更多的ffa市场收益，通过ffa 影响 bdi相对简单。FFA代表了未来的运费水平，自然它的水平就是现在运费水平的风向标。

近期航运市场回暖趋势明显。10月19日，最新的BDI指数报1582点，已连续12个交易日上涨，创近3年新高。航运市场的持续繁荣大大提高了航运公司的盈利能力。截至10月20日，共有5家a股航运上市公司发布三季度业绩预告，均预告净利润最大增幅超过50%。上海国际航运研究中心国际干散货市场分析石认为，此轮上涨主要是由于市场经济形势以及铁矿石等大宗商品成交量的大幅增加影响。