铁路客流调查分析

经过充分调研，北京地铁公司已做出方案，从8月2日起，7号线每周五、周日延长运营1小时，满足北京西站夜间进京乘客的出行需求。北京西站(开往北京西站方向)末班车发车时间由23:15延长至次日00:15，北京西站(开往北京西站方向)末班车发车时间由22:25延长至23:25。

北京西站(开往北京西站方向)末班车发车时间由23:15延长至次日00:15，北京西站(开往北京西站方向)末班车发车时间由22:25延长至23:25。采用原列车运行方式，列车运行间隔10分钟。共有6趟列车晚点，12趟列车加上下。在延长运营期间，列车正常运行，所有车站均有乘客。末班车后，各车站开设一组斜向出入口(2个出入口)，供乘客进出。

A:摘要:目前已经进入了客户满意的敏感时代。在这个时代，没有顾客满意理念就没有顾客满意行动，没有顾客满意行动就没有顾客满意结果，没有顾客满意最大化就没有顾客忠诚。虽然我国铁路客运在一定时期、一定区域内仍存在供不应求的瓶颈，但总体来看，我国铁路客运服务实施顾客满意差异化战略的时代已经到来。关键词:铁路客运营销速度营销深度客户满意度差异化策略中国铁路2007年4月进行第六次提速，使主要干线速度达到200 km/h。

伴随着社会各界对铁路提高客运服务质量的呼声。这说明中国铁路客运服务实施旅客满意度差异化战略的时机已经到来。铁路与前五次提速相比，第六次提速凸显新特点。第一个特点是“多”。涉及线路多达18条铁路条，增开中长途普通旅客列车52对，最高时速120公里及以上，线路里程延长2.2万公里；第二个特点是“快”。

现在客运服务不错。客运是客运，是为旅客服务的，旅客是“上帝”。只有把“神”和“家”放在一起，才有客运收入。中国铁路走过了一个艰难的世纪。在“铁老大”观念的影响下，人们似乎认为只要在铁路工作，就有了“铁饭碗”，导致乘客专业素质低，精神状态差，服务态度差，没有票卖。

特别是高速公路已经和铁路，客运从各方面都陷入了“软皮”状态。针对现状，开展“客运工作何去何从，运输收入从何而来”大讨论，运用科学管理，攻关QC，提高业务素质，争创一流服务水平。服务质量管理第一步:加强学习技能和培训，达到业务知识标准。提升员工的专业素质，作为提升服务质量的坚实基础。做好业务学习安排，做好长远规划。