电动车可行性分析报告,学生管理系统可行性分析报告

自行车在中国是一种非常流行的交通工具。它的“身体”上应用了很多机械知识。1.测量中的应用当测量跑道的长度时，可以使用自行车。例如，普通车轮的直径为0.71米或0.66米..那么一圈的长度就是直径乘以π，也就是大约2.23米或者2.07米。然后，让车沿跑道滚动，记录圈数n，跑道长度为n×2.23米或n×2.07米。2.力和运动的应用(1)减少和增加摩擦。

为了进一步减少摩擦，人们经常在这些部位添加润滑剂。很多地方都刻有凹凸不平的图案，增加摩擦力。如轮胎、塑料手柄盖、踏板盖、刹车手柄盖等。变滚动摩擦为滑动摩擦增加摩擦。比如刹车时，车轮不再滚动，而是在地面上滑行，摩擦力大大增加，汽车就能很快停下来。在制动的同时，用手握紧制动手柄，增加闸瓦对钢圈的压力，使车轮停止滚动。(2)弹簧的阻尼作用。

这样不行。暂时不算连接时的损耗。根据基本的电流-电压理论，当电池串联时，电压相加，电流不变。并联时，电压相等，电流相加。你怎么能不同时提高电压和电流呢？按你说的串联，电压48V，电流还是0.5A有什么用？还有一个问题，就是你用很多电池组成一个48V20A的电池组，那么你的电池还能继续放电多久？如果你只能在电动车上跑几公里，你会怎么想？如果你用的是原装电动车电池，如果只能跑几公里你还会用吗？

高温天气席卷南方各地，导致南方大部分地区缺电。特别是下午3点到晚上10点是用电高峰时间。为稳定持续供电，国家电网通过试点将电动汽车充电时间调整为早上或晚上充电。这个方案的可行性还是很大的，但是需要满足三个条件。一是需要配备足够的快速充电桩；二是要提醒车主在充满电的情况下不要占用资源；第三，提高电动车续航能力。

虽然电动车的数量没有燃油车多，但主要问题是充电桩数量和质量不足。城市的公共充电桩大多是慢充，快充电桩很难找。而且一个充电桩也损坏，无法使用。这导致了公共充电桩的使用频率增加。面对人手不够的情况，很多电动车业主是必然的。这时候最好的办法就是配备充足的快速充电桩，既节省了车主的时间，又不会造成拥堵。

如果有人问我，在电动车上加一个增程器(小发电机)会使电池寿命延长一倍，在骑行过程中直接给电池充电可行吗？我的答案是否定的，为什么这么说？首先，电动车增程器本质上是一个小型发电机，功率不如电机，只能作为辅助使用，减少电池电量的损耗。工作时噪音还是很大。即使设备采用了先进的降噪技术，在7米左右的距离上，噪音水平仍然在60分贝左右。可想而知，如果把电动车增程器放在脚下，一路上的噪音会令人抓狂。

第一:权力虚标。有的标称6千瓦，实际只发电2千瓦左右。第二:素质参差不齐。大部分都是小厂产品，安装、噪音、震动、耐用性、售后服务都没有保障。第三:发电效率比较低。发动机功率越小，动力效率越低。同等发电量的170F发动机油耗比190F发动机高20%左右。第四:燃油驾驶的成本远高于用电量。所以增程器可以应急使用，但不适合常用，一定要选对。

不可行。每块面板6 * 5cm，只有2V0.14A为了给48V20AH的电池充电，至少要串联22块面板增加电压，然后并联10到20块面板增加电流，这种情况需要220到440块面板，面积6600到13200平方厘米，价格1232到2464人民币。面积还可以，0.6平米到1.32平米，但是价格……毕竟1300元可以买两套还算不错的48V20AH电池，而且三套这样的电池绝对比买一套电池加一些面板用起来更舒服更长久。