2012年内燃机行业分析

2019年，交通运输行业碳排放量达到11.4亿吨，占全国排放总量的9%。交通运输行业碳排放的来源包括公路运输、铁路运输、航空运输和水运，其中公路运输占碳排放的77%，是排放量最高的运输方式。随着人均GDP的增长，我国交通运输需求将持续增长，交通运输行业碳排放上行压力更大。中国交通运输行业的低碳转型面临诸多挑战。

今天，我们来说说油罐车和有轨电车。先从德国的“变心”说起，说实话，欧洲自古就乱。没有德国人真的不可能。你应该听说过欧洲2035年禁售燃油车的消息吧？事实上，由于程序进展缓慢，这一决议直到上个月才被欧洲议会正式通过。该决议的目标是在2035年停止在欧盟范围内销售新的燃料动力汽车和货车。在这一点上，K哥认为停售燃油车是肯定的，但是喊了这么多年的口号还是要实现。内燃机你得退出欧洲。

看到欧盟这么团结，德国人第一个提出反对，哪怕平时喊喊口号。如果真的要走立法程序，那么德国首先不同意。大家都知道德国汽车工业的核心是燃油车。你们是在携手改变德国的生活吗？更有趣的是，为了不显得像个“欧洲刺头”，德国人联合捷克、意大利、波兰、匈牙利等6个国家反对这项禁令。似乎只要够大，就做不到。

温莎的作者/编辑/的设计/石“这个提案急需修改。”3月13日，在法国斯特拉斯堡的一次会议上，德国交通部长VolkerWissing食言了。在欧洲禁烧即将通过的最后时刻，德国反水。维辛指责之前的法案达不到预期，暗示希望欧盟给予efuel官方认证，否则德国将重新考虑该法案。“当内燃机可以以不影响气候的方式上路时，我们禁止它是一个错误。

德国的倒戈让欧盟官员措手不及。此事在双方拉锯两年多后，刚刚有了实质性进展。2月中旬，欧洲议会经过多轮长时间的辩论，最终以340票赞成、279票反对、21票弃权的结果批准了2035年停止在欧洲销售新型燃油汽车的提案。只有在即将召开的欧洲部长级会议上，欧洲的禁烧令才会正式成为具有法律约束力的条款。德国率先重复，使得欧洲禁烧再次抬头。

在中国电动车发展的带动下，世界各地的电动车发展也在加速，各大公司纷纷推出电动车产品。在这种背景下,内燃机统一汽车强国的格局被打破，甚至一些政府和汽车公司出于各种目的提出了停止R