高铁竞争分析,高铁与民航的竞争关系

高铁速度快，服务优质，安全可靠，换乘方便是众所周知的高铁速度快，服务优质，高铁引进先进技术，提高乘客的舒适度，消除乘客在高速运行时的不良反应。此外，高铁采用先进的电子信息技术，对整个运行状态进行监控，并在出现异常情况时自动调节速度。与航空、汽车运输相比，高铁更安全，受恶劣天气影响更小。为方便出行，高铁站与公交车站无缝对接，换乘更方便。

行业前景不错。根据中国高铁行业市场前景与投资战略规划分析前瞻产业研究院报告，中国高铁具有丰富的建设和运营经验。数据显示，截至目前，中国高铁已建成运营里程近1.7万公里，占全球的55%。时速300公里高铁线路长度9600公里，占世界的60%。年运送旅客人数高达9.1亿，占高铁年全球运送旅客人数的55%。10年间，中国铁路每10亿人公里旅客伤亡率仅为0.02，全球最低。

目前，中国有1300多辆高速列车，是世界上最多的。列车覆盖时速200公里到380公里的所有速度等级，类型最全；动车组累计里程约16亿公里，最有经验。在建造成本和效率方面，中国企业更有优势。根据前瞻产业研究院的报告，未来1020年，年均新增铁路里程将达到1万公里左右，世界轨道交通行业将迎来黄金发展期。

到2014年，中国已经拥有世界先进的高速铁路，形成了比较完整的高铁技术体系；通过引进消化吸收再创新的发展战略，系统掌握时速200至250公里动车组制造技术，建成时速350公里动车组技术平台。《高速铁路设计规范》正式发布，成为中国高铁建设的技术标准体系。2016年7月15日，两辆中国标准高速动车组以420km/h的时速在郑州至徐州高铁上完成了安全博览会，这标志着我国已经完全掌握了核心技术高铁。同时，CRRC公司在全球市场高铁中占有69%的份额，成为世界。

随着京津间第一条高速铁路投入运营，以及武广、郑西、沪宁高铁的开通，我国铁路建设逐步进入“高铁时代”。由于高铁的便利，与铁路动车组并行的公路干线客流锐减，部分客运线路减少甚至停运，使道路客运企业面临前所未有的压力。干线客运是公路客运收入和利润的主要来源。面对高铁的挑战，如何应对公路客运一直是道路客运企业共同关注、思考和探索的话题。

票价比班车贵，但花的时间差不多。优质环保。技术积累。在中国高铁Export竞争，技术积累相比日德国家明显欠缺。虽然中国高铁在刘志军时期消化、吸收、改进了国外技术，掌握了核心技术，但短期来看，技术积累仍是中国高铁的短板。1.中国高铁有五大优势:一是技术能力全面，中国高铁是引进、吸收、整合世界先进技术的典范；二是施工成本优势，中国高铁的成本只有国外的三分之一到二分之一；第三，产业优势。中国经营着全球45%以上的高铁，拥有全球最大、最全、最系统、最高效的供给。

据悉，京沪航线一直是中国民航收益率较高的航线，而随着复兴号的提速，民航将面临更加激烈的市场竞争。“铁路提速肯定会对航空产生影响。但以前铁路主要抢普通乘客，因为这些乘客时间充裕，对价格敏感。但在目前空中延误率居高不下的情况下，复兴号在京沪线实现了时速350公里的商业运营，对商旅人士也有一定的吸引力。

不过，广州民航职业技术学院副教授齐琦认为，复兴号虽然会对民航产生影响，但主要在雨雪天气较多的夏冬季节，不会对民航核心旅客造成冲击。“北京-上海高铁2011年6月30日通车至今已经六年多了，京沪市场高铁的民航和客运团流量基本稳定在两种模式之间。复兴号的运营对民航市场的影响有限，2011年肯定不会有高替代影响。