微型车市场分析

11月10日，乘联会公布了“印石”新能源汽车的销售数据。10月份整体数据如下:新能源狭义乘用车销量13.4万辆，同比增长112.0%，环比增长21.0%。本月销量前十的变化还是不大，前两位早就被大家熟知了。毕竟，洪光·米尼耶夫五天前宣布其销量超过2万辆。具体排名信息如下:其实看看前十的排名，可以看出两极分化严重，卖的好的车要么是微型车，要么是高端货。的确，根据乘联会的数据，10月纯电动汽车销量中，A00占42%，B占21%。

双座微型汽车选择少，安全级别极低。除非高速公路有保障，否则不建议选择分析两款微型车。我们需要先看看主流微型车的优缺点。曾经广为人知的微型车都是燃油车，smart，QQ，奔奔，F0，奥拓，北斗。这几款车就是第一阶段开中国汽车市场的“英雄”(Smart除外)。但是这些车之所以能卖的好，不是因为质量和设计感，也不是因为操作简单或者停车方便。

热销车型的特点当然会和市场的平均消费水平相匹配，只有这些低价的微型车才会在消费能力弱的前期非常受欢迎。随着消费的快速升级，这些微型车无疑会被淘汰。目前，知名微型汽车品牌铃木已退出中国汽车市场，上述微型汽车除Smart外均已停产，或至今未升级至中国。微型车目前只有纯电动车。不过这些微型车在电动车家族中似乎质量不高。

近日，乘联会发布的数据显示，8月新能源汽车销量大幅增长，批发销量突破10万辆，同比增长43.7%，环比增长23.9%。其中，纯电动汽车批发销量8.3万辆，同比增长45%，实现今年以来最强正增长。(注:文中数据均为狭义乘用车批发销量)洪光MINIEV销售1.5万辆，排名第一。Model3以11，811辆的销量位居第二，今年累计销量为66，569辆。

这里不得不说的是洪光MINIEV，上市第一个月销量就超过了特斯拉，让其他品牌羡慕不已。(曾经的销量之王郅都已不再有市场)众所周知，微型电动车是2017年前后中国新能源市场的主力，但受补贴下降和市场需求、微型电动车市场 Its等因素的推动

新能源汽车是实现节能减排的重要手段，也是未来汽车产业的发展方向。在政策红利和企业的共同推动下，中国新能源市场发展势头迅猛。据预测，2017年中国新能源汽车将达到拐点，2020年新能源汽车产销量将达到2003万辆。然而，汽车充电桩的建设速度仍远不能满足新能源汽车高速增长的需求，降低了消费者的购买意愿。数据显示，截至2016年6月，全国共有公共充电桩8.18万个，较2015年底增长65%。

在计划经济时代，产业政策是领导机关意志的体现。现在已经进入市场经济，产业政策还是由上级部门制定，但必须以市场调查为依据。1现在的中国家用车有多大市场？目前，中国销售1000多万辆摩托车，300万辆三轮农用车，200万辆拖拉机(包括拖斗)，400万辆轿车和轿车。为什么两轮车、三轮车、拖拉机都算家用车？

就像在美国，福特T型车造农村市场的时候，用一辆新福特市场接手了原来的T型车。2中国近2000万辆家用车的市场是如何分布的？在6亿人口的农村和4亿人口的中小城镇，有1500万辆农用车、摩托车和拖拉机。3亿人口的大中城市以汽车和微型汽车为主。城市家用车有两大功能:消费功能；生产函数；服务功能。汽车是少数先富起来的人的消费工具。

在“金九银十”传统销售旺季的带动下，今年10月份的汽车销量依然保持了强劲的上升势头。乘联会数据显示，10月国内乘用车/123，456，789-2/销量达199.2万辆，同比增长8.1%，环比增长4.1%。截至目前，国内汽车市场已连续4个月实现8%左右的高增长。其中，10月份累计销量为1492.1万辆，与上月相比降幅进一步收窄至10.2%。可以看出，行业市场整体已经趋于整体复苏的平稳态势。

在强者恒强、赢者通吃的“马太效应”下，10月份头部车企与9月份基本持平，榜单前15名几乎全部实现同比正增长。车型方面，除MPV外，其他细分市场市场均持续上涨，并推动整体车市走强，在车企榜单上，一汽大众依然夺冠，同比增长8.1%，至21.1万辆。上汽大众紧随其后，但却是唯一一家同比负增长的上榜车企，同比增长16.8%，达到14.9万辆。