2016中国高铁现状分析,高铁乘务行业现状分析

改革开放以来，我国城镇化快速发展，预计2020年将达到60%左右。随着城市化水平的提高和城市群的发展，人口和产业集聚的中心城市之间以及城市群内部的客运需求旺盛，对交通基础设施的承载能力提出了更高的要求。加快发展高速铁路，形成高速铁路、区际干线和城际铁路的有机结合，满足大流量、高密度、快速便捷的客运需求，为拓展区域发展空间、促进产业合理布局和城市群健康发展提供基础保障，也为广大居民提供普及、全天候、便捷、舒适的基本公共服务。

9月25日，由中共中央宣传部、国家发展改革委、中央军委政治工作部、中共北京市委联合主办的“奋进的五年”大型成就展开幕式在北京展览馆举行。这次展览中有很多关于铁路的精彩内容。第六单元“产业结构调整优化升级”，第一组高端装备“加快强国建设步伐”取得重大突破，提到“先进轨道交通装备”。“复兴号”中国标准动车组是中国铁路总公司研制的具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的高速列车。今年6月25日正式命名，6月26日在北京南站、上海虹桥站上线。

中国铁路建设始于清末。经过一个多世纪的建设发展，到2015年底，中国铁路总里程达到12.1万公里，位居世界第二。其中高速铁路1.9万公里，居世界第一。中国铁路复线率和电气化率分别达到53.5%和61.8%。在我国，铁路是国家重要的基础设施和大众化的交通工具，在我国综合交通运输体系中处于骨干地位。我国幅员辽阔，人口众多，资源分布不均，因此经济快捷的铁路普遍具有较大优势，成为广泛使用的交通方式。

铁路里程14180.2公里，占全国铁路里程的18.4%，路网密度114.4公里/万平方公里。其中滨州、哈大、神山形成“蔡”字形主通道，加上、大正、姬神、昌图、哈佳、京通、京承金、集通、通让等30余条干线。但东北地区多条主要干线运力紧张，相关线路客货分离、强化改造等前期工作仍在进行中。

近年来，我国铁路保持快速发展，特别是高速铁路建设取得了巨大成就。自铁道部体制改革以来，高铁进入了另一个发展阶段，逐渐从国内向国外市场发展。《2013-2017年中国铁路行业市场前景及投资战略规划分析 Report》研究显示，54年中国电气化铁路总里程突破5.1万公里，超过世界上第一条电气化铁路的俄罗斯，成为世界第一。

近年来，我国新建桥梁的比率不断增加。2006年全国新开工率高铁桥梁仅为32.64%，2007年上升到46.72%，2008年达到60.46%。已建成运营的京津城际铁路桥梁率为88%，已建成或在建的哈大客运专线、京沪高铁和广珠城际铁路桥梁率分别为73.5%、80%和94%。分析相信未来高速铁路的桥线率将保持在55%以上。

据报道，中国高铁的速度目前为每小时350公里。虽然也有速度更快的长途列车，比如从东京到日本名古屋的磁悬浮中央新干线，最高时速可达603公里。但要10年后才能完成，速度还在实验阶段。文章称，中国拥有高铁由来已久。北京到上海的航线是国内最重要的高铁航线。自2011年投入运营以来，累计运送旅客超过6.3亿人次，平均每年超过1亿人次。

如果复兴高铁在这条线上成功运营，将为高铁在全世界树立一个新的标准。中国人这么快就成了行业里的佼佼者，真是令人震惊，文章称，中国要赶上老牌工业国的水平并不容易。仅2016年，中国在发展方面的投资就超过了1180亿美元高铁，根据目前的五年计划，中国将投资超过5000亿美元用于-0的开发。目前，我国高铁网络总长度已超过22000公里，约占世界高铁网络总长度的三分之二。