分析中国航空公司选择的渠道的建设类型

【行业背景】航空业是服务业发展的主导产业。随着我国旅游业及相关产业的蓬勃发展，越来越多的商务和度假旅客改变了对交通方式的观念，选择乘飞机出行势必带动民航业的蓬勃发展。中国航空运输业已跃居世界第三。到2020年，随着中国经济的快速发展，中国航空运输业的年均增长率将保持在10%左右。航空业是服务业发展的主导产业。未来的服务航空公司不再是卖机票、送乘客到目的地这样简单的服务，而是在运营中融入旅游、餐饮等行业的延伸服务和增值服务。

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1。在航空市场不发达的地区建立托运网络。也就是说渠道可以由各地旅游部门、民航等单位组建，可以使航空公司摆脱因拓展市场、降低成本的资金和人力资源有限而对销售网络发展的制约。航空公司通过建立奖惩制度，可以促进代理商更好的销售航空公司的产品。2.在航空市场相对发达的地区建立直销网络。也就是说，要在这些地区的主要城市的机场、繁华地段、高档酒店、银行设立机票直销处，减少中间环节，降低营销成本。

机场行业是典型的弱周期行业:我国1990年以来的数据显示，航空周转量与GDP之间存在较高的相关性，弹性系数为1.61.8。因此，认为机场行业属于非周期性行业是有失偏颇的。从历史数据来看，机场多年来一直在增长，但其波动幅度略大于GPD，所以我们认为属于典型的弱周期行业。数据不容乐观，行业增速明显放缓:2008年1-4月，国内五大机场飞机起降架次和旅客吞吐量同比分别增长3.1%和8.1%。

从单月情况来看，2008年以来飞机起降数量一直保持较低的个位数增长，增速不到5%；旅客吞吐量增速逐月放缓，从2008年1月的15%降至4月的5%。航空业需求不振间接影响机场业，人民币升值更是雪上加霜:宏观经济的走弱和股市、楼市的负财富效应已经传导到航空业，商业活动开始降温。CPI高企给居民消费带来压力，首先体现在出行等非必要支出的减少。